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5G改變的不止是網速 還將帶來汽車進化和交通升級

科技日報 2019年07月30日 10:01

  5G改變的不止是網速 還將帶來汽車進化和交通升級

  繼宣布成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車制造商、與四維圖新開展高精度地圖合作后,近日,寶馬(中國)與騰訊又在“2019寶馬集團中國創新日”上宣布,將在今年內建成“高性能數據驅動開發平臺”。

  至此,寶馬搶先在中國市場針對5G、高精地圖和基礎平臺這三個自動駕駛關鍵領域完成初步布局。

  如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂所說:“5G移動通信技術對正處于數字化轉型的汽車行業的影響將無可估量。無論是自動駕駛、還是車載互聯,一切以數據為基礎的業務都將進入新的發展階段。”

  汽車和信息通信技術迎來深度融合

  隨著我國5G牌照的發放,智能網聯汽車再次成為焦點,歡欣鼓舞的不僅僅是致力于自動駕駛技術研發的企業和團隊。

  華為輪值董事長徐直軍說:“隨著汽車和信息通信技術的深度融合,智能網聯電動汽車成為人類社會新的革命性發展引擎,其影響遠遠超出兩個行業本身。”

  往長遠了想象,高速率、低時延、大帶寬的5G感知的不僅是車和路,而是整個連接的世界,萬事萬物皆被俘獲、研究、處理,這或許是多個國家為什么如此看重5G主導權的重要原因。

  汽車行業普遍認為5G是實現高級別自動駕駛技術最重要的基礎工具,雖然真正的自動駕駛還在路上,但業界已經看到了研發和測試過程中產生的海量駕駛場景數據,若想真正開啟車與周邊萬物的智慧對話,使更嚴苛、更復雜、更大數據流量的應用成為可能,5G是基礎設施的不二之選。

  在中國,每臺寶馬自動駕駛測試車每小時產生的數據多達8TB,相當于每秒產生一部高清電影。這一級別的數據量現有4G移動網絡帶寬無法滿足,5G的到來使這一問題迎刃而解。

  全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出,智能網聯汽車、自動駕駛未來可促進交通方式轉型,更需要車載平臺、網聯信息、基礎設施全面升級,多學科、產學研用協同創新。今后需加強標準、道路法規、技術協同提速發展智能網聯汽車。

  工業和信息化部部長苗圩表示,工信部正在加強頂層設計、堅持創新驅動、完善標準規范、推動測試應用,目前出臺了一系列指導性文件,搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺,加快了國家標準體系建設,建設了上海、重慶、北京等地的測試示范區,推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善。

  中國的堅持影響了跨國車企的戰略

  不久前在海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上,一組數據被多次提及:截至2018年底,全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛,中國占比達52.8%,連續4年居世界首位。

  據麥肯錫數據,20年內中國交通面貌或將煥然一新。中國主要高速公路已經建設26.6萬個充電站,比歐洲和美國加起來還多43%。到2040年,55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車;到2025年,20%新售車輛將是電動汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車,中國很可能仍將占據主導地位。

  過去幾年,我國對新能源汽車,特別是在純電動汽車上的引導、扶持,取得了令世人矚目的成果,無論市場規模還是技術創新都處于世界領先位置。今年1—5月,全球新能源車企銷量排行前十名的車企,中國占五席,比亞迪、北汽、上汽、吉利、長城榜上有名。

  專家認為,中國在汽車領域的發展和成績,為智能網聯汽車的到來奠定了基礎;而5G的助力,為交通方式的轉型創造了更為便捷的條件。

  與此同時,中國對電動汽車的堅持,很大程度上影響甚至改變了跨國車企的全球戰略。如寶馬集團董事長科魯格所說:“中國政府正在積極推動電氣化進程,推動了全球汽車行業的轉變。”

  “新能源汽車作為科技創新與產業升級的標志性產品,作為跨界融合的關鍵節點,迎來全新的發展時代。”工業和信息化部副部長辛國斌介紹,工信部正牽頭推進“新能源汽車產業發展規劃2021—2035年”編制工作,考慮從降低資源消耗強度和改善生態環境為導向,激發企業自主創新動力和活力,形成新能源汽車技術創新推廣應用與環境資源社會運行的良好循環。

  中國是寶馬5G時代未來出行技術研發的先鋒陣地,2020年純電動BMW iX3將在中國沈陽工廠投產并出口到全球各地。科魯格說:“電動出行更像一場馬拉松,而不是短跑沖刺。向用戶提供安全可靠的產品,需要一個長期穩定且可預測的政策框架。持續的新能源汽車鼓勵政策和基礎設施的建設,是確保新能源汽車可持續發展的關鍵。創新而靈活的立法對于培育先進技術至關重要。”

  “全球汽車產業正進入百年未遇的大變革。”萬鋼表示,電動化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、紛至沓來,推動汽車產業的能源動力、生產運行、銷售使用的全面變革,以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產業。

  自動駕駛不僅需要車輛安全性背書

  5G將使汽車首先成為手機之外最重要的智能終端甚至中樞之一,它所帶來的挑戰也前所未有地突出。比如,交通管理方式的重造、人車路物安全的綜合考量、開放標準的跟進、產業生態的升級等。

  “過去是病毒感染了你的電腦,到5G時代,病毒有可能感染正在行駛的汽車,感染正在使用的智能家居設備。”亞信集團董事長田溯寧曾呼吁各界在享受5G紅利的同時,采取措施預防“災難”的發生。

  但是,在這些問題出現之前,人類和自動駕駛的最初“磨合”已開始出現各種問題,讓業界對自動駕駛安全的關注點從熱衷于技術討論轉向對人類駕駛員行為的研究。

  去年12月,英特爾子公司Mobileye與上海錦山汽車客運有限公司達成戰略合作,20輛公交車安裝了Mobileye神盾防御探測系統(Shield+)。Mobileye全球副總裁兼副總經理Lior Sethon說:“這套系統不斷分析駕駛環境,識別包括其他車輛、行人、騎行人和摩托車人在內的碰撞危險,在必要時發出聲音和視覺警報,以幫助司機避免或減輕碰撞。”

  這次合作的重要意義在于,5G無疑將為汽車行業帶來顛覆性的改變,而技術與駕駛者需要協同升級以應對5G背景下的變化。

  智慧城市的建設者們雖然樂于迎接5G環境下自動駕駛明天的到來,但他們需要的不僅是車輛安全性能的背書。如浙江吉利控股集團董事長李書福所說:“智能網聯汽車的核心是智能,本質仍是汽車,通訊網聯基礎設施一定要以確保交通安全為前提。”

  本月初,在2019年百度AI開發者大會上,集結了自動駕駛領域半壁江山的11家企業聯合發布《自動駕駛安全第一》白皮書。按照百度智能汽車事業部總經理顧維灝的說法,這部全球第一份全產業鏈參與的自動駕駛安全文件,全面涵蓋功能安全、預期功能安全、信息安全、測試與驗證等相關領域。

  事實上,除了5G網絡,現實世界的多變性才是自動駕駛真正的挑戰,僅確保自動駕駛汽車按設計的方式運行遠遠不夠。

  本報記者 劉 艷

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